汽車電子部件（如ECU、傳感器、連接器、線束、攝像頭模組等）在車輛全生命周期中需承受道路鹽霧、沿海高濕、冬季融雪劑等腐蝕環(huán)境。鹽霧侵蝕可導(dǎo)致金屬觸點(diǎn)氧化、PCB腐蝕、密封失效，進(jìn)而引發(fā)信號(hào)中斷、功能異常甚至安全事故。汽車電子鹽霧測試是驗(yàn)證其在惡劣道路環(huán)境下可靠性的強(qiáng)制性項(xiàng)目，也是主機(jī)廠準(zhǔn)入的基本要求。
測試標(biāo)準(zhǔn)與依據(jù)
汽車行業(yè)普遍采用以下標(biāo)準(zhǔn)：
ISO 9227（基礎(chǔ)鹽霧方法）
SAE J2334（實(shí)驗(yàn)室循環(huán)腐蝕測試，更貼近實(shí)際）
GMW14872（通用汽車）
VW 80101（大眾汽車）
CETP 00.00-L-467（福特）
其中，循環(huán)腐蝕測試（如J2334）因包含干燥、濕潤、鹽霧多階段，比傳統(tǒng)NSS更能模擬真實(shí)腐蝕過程，正逐步成為主流。
測試流程（以SAE J2334為例）
預(yù)處理：樣品按實(shí)車狀態(tài)安裝，可帶電或斷電
循環(huán)階段：
階段1：60℃ / 95% RH，持續(xù)6小時(shí)
階段2：室溫干燥，2.5小時(shí)
階段3：鹽霧噴淋（混合鹽溶液），1.5小時(shí)
總周期：通常6個(gè)循環(huán)（約4天）為一節(jié)點(diǎn)，可延至60循環(huán)
功能驗(yàn)證：每完成若干循環(huán)后，進(jìn)行電氣性能測試（如接觸電阻、信號(hào)完整性）
失效模式與對(duì)策
連接器腐蝕：鍍層不足 → 改用鍍金/鍍鎳鈀金
PCB銅箔遷移：阻焊開窗過大 → 優(yōu)化綠油覆蓋
外殼密封失效：O型圈老化 → 選用EPDM或氟橡膠
結(jié)論
汽車電子鹽霧測試已從單一NSS向多應(yīng)力循環(huán)腐蝕演進(jìn)，更強(qiáng)調(diào)“功能+腐蝕”耦合驗(yàn)證。隨著電動(dòng)化、智能化提升，電子部件數(shù)量激增且價(jià)值高昂，耐腐蝕設(shè)計(jì)必須前置到DFMEA（設(shè)計(jì)失效分析）階段，方能保障整車可靠性與品牌聲譽(yù)。